©  2014 (ATTENTION je m'adresse autant aux femmes qu'aux hommes et pour des raison de facilité, le masculin sera toujours utilisé) mise à jour le : 09 février 2017
Ex-la P’Tite Misère

Mécaniques diverses du bateau (Mercury)

Attention ici l'utilisation d'un mécanicien professionnel est fortement recommandé Les   articles   qui   seront   sur   cette   page   ne   sont   là   qu'a   titre   de   référence   seulement   pour mieux   comprendre   les   tarifs   parfois   exorbitants   que   les   marinas   nous   facturent   ainsi   que certains mécaniciens peu recommandables.
Les   tarifs   en   vigueurs   en   2007   sont   à   partir   de   ±55$   /   l'heure   à   ±99   $   /   heure, comme   vous   le   voyez   c'est   variable   et   discutable,   le   prix   ne   représente   pas   une référence   de   la   qualité   du   travail.      La   meilleure   référence   est   un   ami   ou   des connaissances qui ont déjà fait affaire avec votre future mécanicien. Exigez toujours une facture surtout que les travaux fait à l'automne ne peuvent vérifiés qu'au printemps.
Un site bénévole d’aide au propriétaires d’embarcation moteurs
yachtingqc
Un panoramique d'une marina ou j'ai eu mon bateau 7 ans. Pied Mercury Alpha-main_Full Le TAMD75 de Volvo Penta un 7,4 litres Bravo Three Mercuser un 350 Mag Un 450 mercuser mercruiser_coolingsystem_cat mercruiser 4.3 litre 496 MAG Merc Moteurs Bravo III Dual Écrou pour hélice outboard-sterndrive-propellers-boat-4-blades-stainless-steel
Il existe plusieurs autres sortes de moteurs les plus courants sont ici du petit au plus gros.
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Le moteur et son pied
Les hélices : Il   existe   autant   d'hélices   que   de   bateaux   et   seul   un   manufacturier peut   vous   recommander   l'hélice   qui   va   aller   avec   le   type   de   bateau   que vous   possédez.      Mettre   la   mauvaise   hélice   sur   votre   bateau   c'est   s'exposer à de graves problèmes et une perte de contrôle de notre embarcation. Voici   un   guide   en   anglais   malheureusement   mais   assez   instructif   Un guide pour à télécharger et imprimer pour choisir une hélic e. Un   test   en   français   de   Mercury   :   Pour   visionner   et   tester   le   genre d'hélice que vous voulez teste r.
En acier inoxydable simple, 4 pales.
En acier inoxydable double hélices.
Écrou obligatoire de serrage barré.
En aluminium
Montage complet d’une hélice
Hélice 4 pales en bronze
helice_4_pales en bronze
Hélice 3 pales en bronze
Hélices Les pieds Les huiles
Attention   ici   aussi   ce   n'est   qu'a   titre   indicatif   et   nous   recommandons   fortement   l'usage   d'un professionnel pour votre pied de moteur ainsi que toute la mécanique du bateau. Voir plus en détails le document en Acrobat (PDF) Pied de moteur Les pieds Quelques pièces éclatées de pied Mercruser : Bell Housing - MC-1/R/MR/Alpha One 2 Alpha One Pièces intérieures de l'embase supérieure "Upper housing" Alpha One Pièces intérieures de l'embase inférieure "Lower housing" Il existe plusieurs types de pieds pour différents bateaux, plus ils sont gros plus ils sont complexes à réparer
Le remisage des pieds de moteur (exemple sur Mercury)
Les anodes d’un pied
Turbines de pied de moteur
Usure d’une turbine de pied
Une turbine neuve de pied apha One
Une cause principale de bris
Réparer une fine
Une turbine qui a été négligée. Z drive Bas de pied
Haut de pied
Les huiles à moteurs. Propriétés Classification de viscosité SAE  (Society of Automotive Engineers) Il y a deux catégories, les "huiles d'été" indiquées par les chiffres SAE 20,30,40,50 et les   huiles   "d'hiver"   identifiées   par   SAE   0W,5W,10W,20W   et   25W   ces   dernières   (huiles   d'hiver")   se   réfèrent   surtout   au   pouvoir   pour   procurer   des   résultats satisfaisants   au   démarrage   à   froid   comme   au   Québec   et   les   hivers   rigoureux.   Les   huiles   d'été   toujours   à   100°   C,   et   les   huiles   d'hiver   à   des   températures   plus basses. Huiles multigrades  (contenant des additifs : 2 grades d'hiver; moteur froid et moteur chaud) Ce type de lubrifiants a été mis au point il y a déjà une trentaine d'années aux États-Unis afin de faciliter la circulation entre les états du Nord et ceux du Sud (importants écarts de température). C'est ainsi que, pour éviter en hiver à une automobile du Nord se déplaçant vers le Sud, d'avoir à remplacer son huile (d'hiver) SAE10W en cours de voyage, par une huile (d'été) SAE40, il a été créé un lubrifiant «toutes saisons» ou «multigrade». L'huile multigrade est définie par deux grades (15W40). Le premier 15W indique la viscosité à froid. Le second, 40, désigne la viscosité à chaud. Ce lubrifiant peut être utilisé aussi bien par temps froid que par temps chaud. En effet, lorsqu'il fait froid, la viscosité de l'huile (dans le cas d'une 15W40) est de "15W", et lorsque la température du moteur s'élève, l'huile se comporte comme une "40", pour redevenir une "15W" dès que le moteur est à nouveau froid. Une huile multigrade satisfait donc aux spécifications de viscosités à froid et à chaud. Elle est donc conforme à 2 grades de viscosité. Choix avisés Huiles synthétiques
Un pod double de Volvo Filtre à huile Mercury Sujet en construction